c2-卡拉丁abs胶： kaladin abs super vibrating-proof c2是abs新型材料再结合丁基橡胶配制而成，性能和丁基阻尼胶相仿，是汽车减震降噪经济的好伙伴。产品符合环保rohs指标。 c2在抑制震动的过程中阻尼的作用是： 1、衰减沿结构传递的震动能量； 2、减弱共振频率附近的震动； 3、降低结构自由震动或由冲击引起的震动。 无色无味 丁基胶 批发 外观：黑色。环保材料，防水设计，耐高温，对抑制中低频噪音和振动有很好的效果。材料柔软易帖附，无需裁剪即可粘贴，一般粘贴于正副驾驶员脚底板部位、车门钣金部位以及后备箱底板、两侧后轮弧内侧及后翼子板部位、u型槽部位。揭开白色贴纸即可粘贴，施工难度几乎为零。 任何材料本身都具有一定的内阻尼，它能阻碍物体的相对运动，使物体的动能转化为热能，从而减少了物体的振动，因而，阻尼减振性能对提高材料的隔声量有明显作用，特别是在抑制钣金件的共振和吻合效应隔声低谷上十分有效。阻尼特性常用损耗因数η来定量描述，一般材料的内阻尼很小，阻尼值随温度、频率、振幅的改动变化不大。为获得优秀的阻尼性能，卡拉丁隔音研发人员通过对橡胶的变性处理使其变为黏弹性状态，大大提升了阻尼性能，同时实现了阻燃性和良好的附着性，在隔声吸声棉上已经得到充分应用。试验表明，如果阻尼层厚度太薄，阻尼效果必然不佳；而如果阻尼层超过一定厚度，不光会造成材料浪费，增加重量，其阻尼效果的增加也不显著。实际应用中，隔音施工后的阻尼减振效果与钣金的厚度和整个结构的劲度有关，经过对比试验和分析，我们首先确定了生产隔声吸声棉时采用的阻尼厚度，确保在所有车型的降噪施工中都可以大量应用。 针对某些特殊情况如suv车型、车型、钣金较厚的欧美车型及特殊行业的设备和仪器，还需进一步强化减振性能和提升整个结构的隔声量，为了能针对性的匹配降噪单元，研发人员对阻尼层配方进行调整改进，并采用了约束阻尼层结构生产出阻尼隔声止振垫，与卡拉丁隔声吸声棉搭配使用，以满足降噪期望较高的车友、音响发烧友以及特殊行业客户的苛刻要求。 常见的阻尼结构有“自由阻尼层”结构和“约束阻尼层”结构，前者只是在钣金弯曲时靠阻尼层的拉伸变形起到阻碍弯曲振动的作用，相比之下，后者更加科学，卡拉丁阻尼隔声止振垫采用的是“约束阻尼层”结构——在阻尼层的外侧复合了一层黑色的薄金属板，使阻尼变形受到薄金属板与钣金的约束，此时阻尼层受到的是剪切力，剪切的阻尼作用抑制弯曲振动，比自由阻尼结构具有更好的效果。 卡拉丁阻尼隔声止振垫既可以单独使用，也可搭配隔声吸声棉使用。在车门隔音套材、后备箱隔音套材、发动机降噪套材、全车隔音套材中都包括了一定数量的止振垫。 特别提示：市面上常见的止振垫/止振板是材质，表面覆盖一层非常薄的铝箔或者pvc膜，基本起不到约束阻尼的作用，此外，使用寿命和耐候性较差，高温容易流淌，低温容易脆裂。 卡拉丁阻尼隔声止振垫是一种高弹性的高分子材料，（主要成分：橡胶），添加使用环保的配合剂和填充剂进行生产，通过对传统橡胶分子结构的改变，提高了其力学性能，使其具有良好的伸缩性、吸振性、绝缘性、隔声性和耐磨性。 关于高分子材料的常识：高分子材料是指以分子量一般在5000以上的有机化合物为主要组成物的材料，高分子化合物分子量虽然很大，但其化学组成并不复杂，一般都是由一种或几种简单的低分子（单体）重复而成，低分子化合物聚合起来形成高分子化合物的过程称为聚合反应，因此，高分子化合物又称为聚合物或高聚物。按其生成又分为天然和人工合成两大类。天然高分子化合物主要有羊毛、蚕丝、、天然橡胶等，工程常用的高分子化合物主要是人工合成的各种有机物。 隔音全攻略: 汽车为什么要隔音？这一点应该不必多说，谁都喜欢安静的环境，无论几万元到上百万元的车结构都是大同小异，所以没有必要针对某个车型单独介绍，当然，越破旧、越经济的车做出来的效果越好，因为对比度大，这一点相信大家应该明白这个道理。当然，有的车友也为拆自己的车感到心疼，其实这一点完全没有必要，国外总统级别的一些防弹车，都是全部解体，加上钢板以后再组装起来。也许看到这个，你能感到有点欣慰了。 首先说汽车噪音的来源，在不开动车的时候，他来源于发动机和排气管以及外界的噪音，高速行车的时候，噪音主要来源于风噪和胎噪。有很多车友问我，我做完以后能达到什么车的效果，这一点我确实很难回答，比如说，一些在15万左右的车型，也基本没做隔音，但他的噪音要小的多，这是因为他的发动机和排气管出来的声音就小的多。他产生噪音的地方都要比你的车要小的多，直观的来说，我们完全可以根据一辆车所产生的排气烟雾来分辨这是一辆什么级别的车。不知你发现没有，高档车的烟，好像都是从排气管里飘出来的，而低档一点的，都是喷出来的。明白构造的人都知道，这是因为高档车的内部构造档板要多，气流分散迂回更多所造成的。所以说不在一个起跑线上，不要互相对比，但隔音的作用是肯定的。 下面把我做隔音的一点经验心得写出来与广大车友交流: 1、 机盖 大多数车型前机盖都是4个螺丝连接在车体上的，也有液压挺杆的，拆除这几个螺丝和连接雨刷清洗嘴的管路，即可拆下前机盖，需两人同时配合拆除，注意不要碰坏前挡风玻璃。拆下后放在隔音棉上以防止漆面划伤，有的原车机盖或许带一小块隔音棉，我们一般都拆除废弃，因为它太小了。起到作用微乎其微。清理前机盖做隔音的一面，一般没有油污的话用湿毛巾擦干净凉干即可，把止震板根据机盖的凹槽形状，裁剪的大出一工分左右粘在机盖的凹槽部位，多出来的止震板塞到加强筋和机盖面板的之间缝隙内，用手压实，这样做是因为更不容易脱落，然后剪一块比机盖稍大的整张隔音棉双面刷胶粘在前机盖上，用手从中间向四周压实。把气泡全部赶出，这一部很关键，否则隔音棉容易脱落。用新壁纸刀在离机盖边缘1公分的地方割出边缘，要割齐以求美观，边缘剩余1公分是为了粘贴密封条所用。把雨刷喷水嘴的管接头留出来以备装车时插上，这样前机盖就全部做完了。他起到保护车漆、屏蔽发动机声音的作用，当然是在外面听。有很多车友问，是不是这样影响发动机散热，现在的汽车发动机都是水冷的，是靠水箱和散热风扇来散热的，与这个一点关系也没有。全车一般用隔音棉10米，止震板7-8米。单用隔音棉效果要差很多，我们以前也做过很多辆，效果不好，也是很多人对隔音产生怀疑的原因。 ２、u形槽 拆除雨刷的固定螺丝，上下晃动，即可拿下雨刷臂，然后拆除u型槽盖板，盖板有用螺丝固定的，也有用塑料卡扣固定的，尽量不要拆坏，拆坏在买点，反正也不值钱。然后拆除雨刷电机和联动摇臂机构，一般的车也就是４、５个螺丝，把连接雨刷电机的插头拔开拿下即可，同样是先清理u槽，把止震板带蜡纸的一面揭下，粘在u形槽内，可小块拼贴，连接成整体即可，上面再刷胶粘上一层隔音棉，把隔音棉光滑一面粘上。u形槽需要注意的一个是不要把车内外循环的进风口堵住，进风口一般在副驾驶那边，再就是不要把u形槽两边的淌水口堵住，否则u形槽就成水池子了。有的车型u形槽打不开，就别做这个部位了，例如奥拓车。 汽车隔音 : 止震隔音 ; 汽车影音 : 隔音 ; 加工定制 : 是 ;